加拿大交通安全委员会（TSB）发布观察简报说，2月4日平静洋铁路公司一辆货运列车在卑诗省菲尔德出轨，三名机组职员均罹难，99节车厢出轨。因由是这辆停泊的列车主动滑行，其时机组职员并没有做任何事变。
周二，加拿大交通安全委员会（TSB）就这起变乱发表了一份观察简报。 简报说，这辆货运列车有三个机车头和112节车厢，发生变乱之前，停靠在在卑诗省菲尔德（Field）附近的西行铁轨上，已经停泊了两个小时。菲尔德位于班芙以西约80公里处，铁轨有坡度。
TSB高级观察员卡迈克尔（James Carmichael）表现，失事前机组职员调班，“刚刚登上列车预备接受列车控制权的一名机车司机放开了告急氛围制动器，这时列车开始主动滑行，”越滑越快，下滑三公里多后，火线有一座大桥，铁轨有急转弯，效果列车脱轨，突入桥下。
两个机车头和99节车厢脱轨，轨道上只剩下13节车厢和尾端机车头。牵头的机车头突入桥下小溪，中心机车和99节车厢横卧在小溪岸上。在火车头的三名机组职员不幸罹难。
加拿大火车司机工会（TCRC）发言人爱德华兹（Greg Edwards）说列车下跌落差凌驾60米。罹难的三人分别是火车司机帕拉迪斯（Dylan Paradis），工程师多克雷尔（Andrew Dockrell），和练习司机布尔默（Daniel Waldenberger-Bulmer）。爱德华兹说帕拉迪斯是一位有20年履历的工程师。噩耗传来，无论是在CP公司内部照旧在工会内部，每个人都感到非常震动。
机组职员无法控制速率
卡迈克尔说根据现在把握的环境，“我们以为（变乱）缘故原由是失控，即机组职员无法控制速率，”他说观察还远没有竣事，“我们正在观察为什么制动器没能把列车停在原地。” 还将研究列车下滑时是怎样操纵的，观察机车制造和维修的记载，以及在机组职员调班期间大概举行的讨论。
卡迈克尔在TSB简报中用了“失控”这个短语形容列车脱轨缘故原由。司机工会公共事件总监克里斯托弗‧蒙特（Christopher Monette）也担当了列车脱轨归咎于“失控”的表明。
TSB表现，失事所在位于Mile 130.6隧道之前的上螺旋隧道（the Upper Spiral Tunnel）和下螺旋隧道之间的山路急转弯处，限速32公里/小时。列车脱轨时的速率远远凌驾了限速。
TSB网站称还将检察变乱发生时的气候状态，铁路的“冬季运行筹划”，以及在极度严寒环境下氛围制动器的可靠性。
脱轨车厢未装运伤害品
平静洋铁路有限公司表现，这起变乱不会对公共安全构成威胁，也不涉及伤害品。卑诗省情况厅证明，脱轨的数十节车厢装运的是谷物。
菲尔德位于洛基山脉西侧的陡峭山区，这一带的铁路建于一个多世纪从前，以隧道和门路坎坷而著名。坡度为2.2％，是北美坡度最大的铁路路段。1月3日平静洋铁路公司的别的一列16节火车在同一地域脱轨，失事所在靠近上螺旋隧道，位置介于阿尔伯塔大冰川和路易斯湖之间的大教堂山（Cathedral Mountain）附近，万幸的是那次脱轨没有人受伤。◇
