前几个星期，老公有一段时间的空档，他又不想闲在家里，就去开了两个多星期的Uber，以下是他的自述：
我之以是想到干这个是由于工作时间非常机动，想开工就开工想收工就收工，而且上手很快，假如去找其他的工作，短时间的零工也必要找好几天。
我1月份刚考出的G本，这是开Uber的根本条件。下载了Uber的app，按上面的提示一步一步注册。由于开Uber属于自雇，司机必要先去CRA的网站注册拿到一个税号，CRA的网站上专门有share ride driver这个选项。Uber搭客付的钱含税，司机收了税之后可以先用来抵扣本身加油油费里的税，然后再把多余的税上缴，收入3万以内就干脆不消交这部门税了。
Uber也给司机上了额外的保险，只要打开Uber客户端在路上，Uber就给保100万加币的保险，拉上搭客了保额就上升到200万加币。
注册完两天之后，Uber就通过了我的申请。这天送完孩子上学，我就打开Uber预备接单。很快第一单就进来了，我赶紧点屏幕上的“担当”。
第一单在家附近的超市门口，非常近，我远远就瞥见超市门口有个拎着一堆东西的人像是在等车，开已往一问果然是。客人的目标地也很近，在附近的社区里，很快就送到了，人生中的第一单Uber我挣了5.75加币。
送完第一单，我松了一口吻，万事开头难，开了头了背面就轻易多了。第一单刚完，手机里立刻进来第二单，我接了单，一踩油门接人去了。
就如许一单接一单，很快就到了薄暮，我想接一单往家走的，不意事与愿违，下一单是往怡陶碧谷方向。Uber不像滴滴，接单之前能听到搭客的目标地，大概是为了防止挑单，司机是不知道搭客目标地的。
由于这一单，我晚上快7点才抵家，妻子孩子早就等得饥肠辘辘了。吃完饭，我开始研究怎么办理这个题目，搜了一圈，发现Uber有个功能，可以设定一个目标地，如许Uber给你派的票据都是往这个方向走的，这个功能一天只能用2次。这就好办了，我计划回家了就可以把家设置为目标地。
第二天，我带着妻子打包好的午餐出门干活，没拉几单就碰上一位客人要去市中央的。从404高速一起到了市中央之后有源源不停的单涌进来，险些有半天的时间我不停在市中央不绝地接单。
不外我很快发现了一个题目，市中央的票据一样平常都很近，去一公里乃至几百米之外的某个目标地。市中央路窄车多，停车又贵，很多多少人干脆就不开车，近的走路，远一点打个Uber也没多贵。但是每一单都很小的话对司机来说不是功德，非常浪费时间，接人等人都是时间。
有一次我接了一对上了年龄的夫妇，就去几百米之外的一个地方，还得老太太先下车看看人在不在，再返来找老老师下车走，一来二去半个小时就已往了。幸好厥后碰上有一单要去机场的，我赶紧接上人从市中央杀了出来。
晚上回抵家，我跟妻子探讨开Uber应该用什么样的计谋，固然只是暂时干一干，咱也不能盲目地开。
Uber自己有一个舆图，会告诉司机现在哪个地区订单多，代价高，但是我也不想简朴跟着这个舆图走。我把这天拉过的票据的旅程和代价都写到了纸上，发现旅程比力短的每公里代价略高，2加币多，旅程长了每公里代价就降到了2加币以下。按这个数据看好像应该多拉短途？但是根据这两天的履历我以为有什么地方不对。
妻子从网上找了一篇一位上海的出租车司机先容开车履历的文章，我们从中受到开导，开Uber要以时间为单元来盘算本钱，不能光看每公里的代价。从时间的角度思量应该多拉远程的活，只管淘汰等人接人的时间浪费。
而且堵车的时间Uber是没有等候费用的，碰上堵车是最不划算的，以是我到了市中央肯定要赶快脱离，要否则Uber会使劲给派单，假如不停都不接的话会影响我的Uber信誉。市中央的票据不但很近而且很轻易堵车，市中央以外像北约克、世嘉堡如许的地方一样平常目标地都在几公里以外，而且很少堵车。
别的就是那里出现远票据的几率比力高呢？妻子说旅店，旅店到中午的时间退房根本上会去机场大概火车站。我立刻查了google舆图，发现高级旅店都会合在市中央，外围的北约克、万锦这些地方没有很高级的旅店，我找了一个附近的Holiday Inn计划试试。
第二天，我在家附近接了接单之后在十点左右的时间直奔找好的旅店，门口也有其他的司机在趴活，我内心一喜，有司机在趴活就阐明有活。我在门口一边吃东西一边等，效果好半天也没什么动静。看来这个旅店不可，我又在舆图上搜了一下发现附近有个希尔顿，是我附近最好的旅店了，我掉头奔着希尔顿跑。
运气还不错，刚到就立刻有一单进来，果然是奔着机场去的。到了机场，我也不在机场等，固然机场的活一样平常路途也比力远，但是期待的时间太长。机场里有个停车区是专门给各种网约车的，Uber也会表现你前面有多少Uber在等单。每次我估计时间发现都挺长的，以是到机场干脆我就直接出来往回走。
头一个星期很快已往了，我也总结了一些履历，好比高速上是肯定没单进来的，也别找一些双方都是树的路，风景是很美但是没有单。最挣钱的固然是高峰时段缺车的市中央，但是代价固然上去了堵车了一样不挣钱，堵车还轻易失事故。
安省的车险简直是全天下最贵的车险，要是出了变乱保费还会蹭蹭往上涨。
第二个星期，我天天上午送完孩子差不多九点开工，中午苏息一个小时，下战书4点开始往家走，5点左右抵家，一天工作大概7个小时左右，收入也比力稳固了，一样平常在150－170加币之间，撤除均匀天天30多加币的油钱，不算车辆其他费用，一天能挣个110－130加币。
两周之后我竣事了短暂的Uber生活，固然时间很短，不外去了许多从来没有去过的地方，对多伦多的许多门路认识起来，也碰到了形形色色的客人。
大部门客人都非常和睦，有英国来多伦多旅游的两个女孩儿，在车上跟着收音机里的歌一起唱到机场；有中午就喝了一杯的水管工，上了车就不绝述说本身的生存；也有西装革履刚竣事集会的贩子，一起上在车里还在不绝评论买卖。也遇到过不舒畅的客人，不但不接电话，还在Uber提示取消订单后破口痛骂。
Uber客人给小费的比例挺低的，由于Uber自己是告诉搭客不消给小费的。我碰上给小费的客人都是我提供了一些额外的服务，好比箱子比力沉，我帮助拎上拎下，另有就是客人由于自身给司机带来未便的赔偿，好比有位吸烟的客人一上车就自动开窗户，还很欠好意思的说本身积极戒烟都没有乐成，厥后也给了小费。
总体来说这两周还算舒畅，这也算是一段独特的履历。我感觉现在在多伦多照旧缺Uber司机的，很轻易接到票据，Uber也不停提供高额嘉奖鼓励老司机先容新司机入行。假如按我的这种开法，司机的均匀时薪也就比安省的最低工资高一点，而且不停在路上跑，失事故的风险比力大。
Uber要多挣钱，照旧得晚上和周末都出车，尤其夜里代价杠杆会比力高而且不堵车，不外思量到多伦多现在的治安状态，夜里出车照旧得三思。
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