目前，国产单通道大客机C919正在紧张的试飞当中，6架原型机分别在各地机场进行最后的测试。而就在最近，据媒体报道，C919第五架原型机（B-001F）完成了在内蒙古呼伦贝尔的高寒测试，距离今年底投入商业运营又近了一步。



C919完成高寒试验

这架原型机是2020年12月25日，从陕西阎良转场飞往呼伦贝尔机场的，在今年1月15日完成高寒测试，并于第二天又转场山东东营。算起来，C919的此次高寒试验总共经历了21天，完成了多个重点项目。



除冰中的C919

内蒙古呼伦贝尔冬季平均温度为零下35摄氏度，今年更冷，是理想的高寒试验和极限低温试验的测试场地。客机在投入商业运行之前，不仅要进行静力试验，测试机体结构的强度，要进行大坡度机动测试和失速改出伞测试，还要进行高温和低温测试。



C919低温测试

特别是低温测试，这涉及机体金属、橡胶、塑料件和润滑剂在低温条件下的性能变化，每一个都是重要的安全问题，需要经过系统而全面的测试，才能放心投入使用。特别是自然结冰试验，能够避免飞机在低温条件下方向舵冻结卡死，从而失去操控能力。现在，C919顺利完成低温测试，意味着它的质量是合格的，可以放心乘坐。



低温会严重影响飞机的飞行安全

值得一提的时候，此前我们的小型客机运12F和国产支线客机ARJ21的极限低温试验，都是在加拿大进行的。当时，ARJ21在三次飞到乌鲁木齐进行自然结冰试飞的基础上，又于2014年3月15日，从西安阎良出发，途径俄罗斯、美国和加拿大三国，飞行14000多公里，最终抵达加拿大温莎机场，专门进行了11天的自然结冰试飞，飞行范围涵盖加拿大南部和美国中东部的五大湖地区方圆2000公里的空域，经受住暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等各种恶劣气象环境的考验。



ARJ21在美国和加拿大进行低温测试



ARJ21溅水试验

而C919原先也计划到加拿大进行类似的试飞，据媒体报道，在2020年8月20日，第四架C919原型机（B-001E）由阎良转场返回上海浦东国际机场，为飞往加拿大进行自然结冰测试作准备。当时，中飞通航还计划派出一架ARJ21全程伴飞C919，一起前往加拿大。



C919和ARJ21在南昌同框

不过，从目前的情况来看，由于国外疫情的泛滥，这项工作可能已经取消，被变更为在国内进行相关的测试。而测试的主角也从第四架C919原型机（B-001E），变成了第五架原型机（B-001F），而之前的第四架C919原型机，则于今年1月22日，在阎良试飞院完成首次局方审定试飞。



C919客机

现在，距离C919投入商业运营不足一年时间，除了6架原型机之外，它的量产型也已经开始生产。根据2020年7月的计划，C919量产初期每年产量为约150架，而首批150架量产机的机身部件已经在2019年9月开始投产，2020年12月28日，首批150架量产机的机头雷达罩部件开始下线。很快，我国民航事业就会迎来一个全新的发展阶段。



C919完成极寒测试