1985年8月12日，波音747-100SR客机（编号JA8119）执飞JAL123次航班，预定由东京成田飞往大阪伊丹。
该机晚点了四分钟才由东京羽田腾飞，腾飞后12分钟，发生爆炸性失压，第一次巨响垂直尾翼损毁脱落，第二，三次巨响机尾脱落。
爆响发生后，机长立即决定返航羽田，但是液压体系已经完蛋，飞机操纵面板失控。
JAL123次航班马上调解应答机编码：7700，编码7700在日本民航史上出现的次数屈指可数，这个编号象征着告急变乱发生。
机长高滨雅己告知TACC（东京航空交通管制部）哀求返回成田，TACC复兴可以回航，羽田机场也开始做好告急降落预备。公布进入告急状态之后，TACC曾经让他们降落在名古屋。
但是机组尚未确定机体到底发生了什么（固然他们到末了也不知道飞机破坏水平云云严峻），且以为名古屋机场跑道不敷以满意巨无霸客机告急机降，对峙返航成田。
三人机组拿命在搏。他们想搏得整机人的性命。客舱的杂乱很快被乘务长安定了下来，乘务员在这一刻尽职格守。
从18时24分35秒至18时56分03秒，这524人在飞机失去垂尾和液压的环境下同飞机和本身的运气屠杀了32分钟。
由于液压和垂尾都不存在了，飞机开始上下左右摇晃，被称为“荷兰滚”。 有些绝望的搭客已经写好了遗书。
机长：“不要放弃！”
副驾驶：“我在尽我所能的控制它！”
机长：“前面有座山，全推力，飞已往！”
机长：“加油，加油，给我飞已往！全推力！全推力！加油门！加油门.......”
黑匣子灌音制止了，末了几秒钟都是剧烈的碰撞声和爆炸声，再之后，灌音戛然而止。
1985年8月12日18时56分28秒，JAL123在御巢鹰山区失去接洽。终极位置确定于郡马县高天原山，坐标36°0′5″N 138°41′38″E。
从变乱发生的那一刻开始，机组作出的大多数决定都是精确且英勇的。但是在那样的环境下，恐怕做什么都无力回天了。
15名机组职员，509名搭客。
幸存者只有4人。但是至少机构成员们的岑寂处置惩罚和高超武艺换回了这四条生命。
过后观察组复盘，找到了很多其时天下顶尖的飞行员来模仿其时座舱的环境，他们发现无论多么好的飞行员也没办法在云云极度环境下对峙云云久。
因此JAL123机组堪称天下一流，固然他们由于缺氧而反应略为迟缓，以及对飞机环境判定过于乐观而决定对峙返回成田受到了一些品评，但厥后航空界广泛以为他们显现出了超乎凡人般的积极与飞行本领。
令人唏嘘的是，本应该作为好汉受到敬仰的高滨机长和其他机构成员没有幸存，仅能找到齿痕对比后确以为他本人的五颗牙齿。
但是，它仍旧是一次人祸。
韶光回到1978年6月2日，一台执飞JAL115次航班的波音747-100SR客机（编号JA8119）在大阪国际机场着陆时擦尾，造成压力板破坏。
其时的整修员并未给予充足器重，现实上该机破坏部位已经发生了变形，抗金属疲惫性大大降落，但他只选择在压力板打块补丁钉一排铆钉了事（本应该是钉两排）。
后舱茅厕门在七年之后的1985年2月坏了整整28次，然而维修陈诉并未将其归结为机体变形所致。
